Δεδομένου ότι ο κινητήρας απαιτείται να ξεκινήσει όταν η στάθμη του υγρού είναι υψηλή και να σταματήσει όταν η στάθμη του υγρού είναι χαμηλή, απαιτείται ένας πλωτήρας για τη βαθμονόμηση δύο επιπέδων υγρού, υψηλά και χαμηλά. Η συνήθης πρακτική είναι να χρησιμοποιήσετε δύο πλωτήρες, το ένα πλωτήρα εγκαθίσταται σε χαμηλό επίπεδο υγρού και το άλλο εγκαθίσταται σε υψηλό επίπεδο υγρού.
Η διαδικασία εργασίας έχει ως εξής:
1. Όταν η στάθμη του νερού είναι κάτω από το χαμηλό επίπεδο, οι διακόπτες επίπλευσης -S01 και -S02 είναι σε κατάσταση απενεργοποίησης και ο κινητήρας σταματά.
2. Όταν η στάθμη του νερού ανεβαίνει μεταξύ των χαμηλών και των υψηλών επιπέδων, -S01 είναι κλειστό, -S02 αποσυνδέεται, και ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά?
3. Όταν η στάθμη του νερού ανεβαίνει στο υψηλό επίπεδο, -S01 κλείνει, -S02 κλείνει, ο επαφητής-K01 πηνίο ενεργοποιείται και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί? συγχρόνως οι κανονικά ανοικτές επαφές (13,14) του επαφητή-K01 είναι κλειστές, μορφή αυτο-κλειδώματος
4. Όταν η στάθμη του νερού πέφτει και πάλι μεταξύ του χαμηλού επιπέδου και του υψηλού επιπέδου, -S01 είναι κλειστό και -S02 είναι αποσυνδεδεμένο, αλλά λόγω της ύπαρξης του αυτο-κλειδώματος, ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί?
5. Μετά από τη στάθμη του νερού πέφτει κάτω από το χαμηλό επίπεδο, -S01 αποσυνδέεται, -S02 αποσυνδέεται, ο επαφητής-K01 πηνίο είναι de-energized και απελευθερώνεται, και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί?
6. Η κατάσταση της ενδεικτικής λυχνίας είναι παρόμοια με τη χειροκίνητη εκκίνηση και διακοπή, οπότε δεν θα το επαναλάβω.
Τα σημεία ελέγχου της αντλίας αποχέτευσης από την αρχή και τη στάση:
Θα πρέπει να διατηρηθεί μια λογική διαφορά ύψους μεταξύ των υψηλών και των χαμηλών επιπέδων υγρού. Εάν είναι πολύ μεγάλο, μπορεί να προκαλέσει κακή αποστράγγιση; εάν η πτώση είναι πολύ μικρή, ο κινητήρας θα ξεκινήσει και θα σταματήσει συχνά, γεγονός που θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.